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据不完全统计,目前与宁德时代合作的不仅有国内外整车企业,加上蔚来、威马、拜腾等造车新势力,供货方已经达到了27家。订单规模的爆发式增长导致其产能吃紧,宁德时代上市前的招股书中称:“现有产能无法满足潜在市场需求,产能有待进一步提升。”

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为了改变这一现状,整车企业采取了入股和合资建厂等方式,与之合作。华晨宝马于今年7月与宁德时代签署《战略合作协议》,前者获得后者后续在实施境内或境外股权融资时上限金额为28.525亿元的股权投资权;上汽和广汽则分别与宁德时代合资成立了共计4家合资公司。如今,为了进一步掌握主动权,像吉利这样的整车企业开始选择自建电池工厂。

自建电池厂渐成趋势

在王秉刚看来,虽然目前车用动力电池的生产量大部分集中在电池企业中,导致像宁德时代这样优秀的企业产品供不应求,但接下来随着产量,宁德时代,电池,宁德时代危机,电池行业危机

其实,这和十年前的中国发动机行业类似。当时,我国能自主生产发动机的企业较少,不少品牌的产量和销量取决于当时三菱系(东安动力、东安三菱、航天三菱)的发动机供货情况。但随着自主品牌汽车企业的发展壮大,许多企业纷纷建立了自己的发动机工厂,“一家独大”的现象自此一去不复返。

业内人士也有担忧:曾辉煌一时的东安动力(含东安三菱)如今沦为“非主流”企业的发动机产品供货商,近3年来股价持续下滑,以宁德时代为代表的电池企业是否也会步其后尘?

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电池企业应拥有长远的战略规划,在现阶段与整车企业展开紧密而深入的合作,采用精益生产的思路,提升产品质量、降低产品成本,提前做好布局与应对。”王秉刚建议。

内外夹击  挑战重重

一些竞争力不强的中小型电池企业所剩的时间已经不多了。

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